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Zuerst will ich Euch die Symptome vorstellen, woran ihr merkt, dass die HD falsch gewählt wurde :
- Der Motor hat deutlich Leistungsverluste und stottert. Die Zündkerze verrußt dauernd, die komplette Zündkerze (Isolator und Elektrode) ist schwarz >>>
Hieran erkennt man, dass das Gemisch zu fett ist, d. h. es befindet sich zu viel Benzin im Benzin-Luftgemisch, also ist die HD zu groß.
- Die Zündkerze hat einen weißen Isolator und eine graue Elektrode. Manchmal stirbt der Motor bei längeren Vollgasfahrten einfach ab und lässt sich erst wieder starten, wenn er abgekühlt ist. Der Motor läuft im Leerlauf sehr unruhig, dreht ohne, dass man Gas gibt, sehr hoch. Die Leistungen sind eigentlich recht gut >>>
Bei diesen Symptomen fahrt Ihr mit Sicherheit ein zu mageres Gemisch, d. h. es befindet sich zu wenig Benzin im Benzin-Luftgemisch, die HD wurde zu klein gewählt ( siehe auch Zündkerzen )
- Achtung: Bei einer zu mageren Bedüsung kann der Motor überhitzen. Dadurch, dass sich das Material zu sehr ausdehnt, kann es zu einem Kolbenklemmer kommen !
- Die Zündkerze hat ein sauberes Kerzenbild mit einem hellbraunen Isolator und einer freien Elektrode >>>
Wenn so Eure Zündkerze aussieht, fahrt Ihr mit einer optimalen Einstellung und habt somit die höchste Leistung.
Nun zur Vergasereinstellung:
- Wenn Ihr einen Tuningvergaser kauft, sind die von Werk aus schon so eingestellt, dass es reicht, die HD anzupassen.
Die HD:
- Um sie auszuwechseln, müsst Ihr den Vergaser abbauen. Auf der Unterseite ist eine Schraube, die Ihr aufdrehen müsst. Dann könnt Ihr die HD einfach herausdrehen.
- Die Abstimmung ist relativ einfach, da lediglich verschieden große HDs eingesetzt werden ( z.b.jeweils eine 5 Nummern kleinere HD ). Es empfiehlt sich, mit einer sehr großen HD anzufangen, da man mit einer zu fetten Abstimmung nichts kaputtmachen kann. Bei einer zu mageren kann der Motor überhitzen.
- Wenn Ihr jetzt eine sehr große HD einsetzt, wird der Motor bei Vollgas stottern. Man düst jetzt in größeren Schritten runter, bis der Motor bei Vollgas sauber läuft. Dann könnt ihr mit Zwischengrößen noch nachregulieren. Ihr solltet dann das Kerzenbild kontrollieren, um die beste Einstellung zu erreichen.
- Es folgen noch die weiteren Einstellmöglichkeiten am Vergaser (Nebendüse und Vergasernadel).
- Seitlich am Vergaser sind noch 2 weitere Schrauben. Manche von Euch haben vielleicht schon ausprobiert, was passiert, wenn man die große weiter rausdreht oder reindreht. Ihr werdet dann festgestellt haben, dass der Motor im Stand höher dreht oder, wenn man sie weiter rausdreht, niedriger dreht oder absäuft. Die Schraube wird auch immer bei den Inspektionen nachgestellt. Sie reguliert die Drehzahl im Stand. Man sollte sie so einstellen, dass der Motor im Stand nicht so hoch dreht, aber auch nicht gleich absäuft.
- Dann befindet sich am Vergaser noch eine kleinere Schraube. Mit ihr stellt man die Gemischzusammensetzung im Stand ein: reindrehen fetter, rausdrehen magerer.
- So, das waren jetzt alle Einstellmöglichkeiten, die Ihr am Vergaser habt. Wenn Euch das zu kompliziert ist, könnt Ihr die Einstellung auch in Eurer Werkstatt vornehmen lassen.
Bild/Text : Speedfight-Online
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